Gibts denn in dem Geschwindigkeitsbereich auch Vibrationen?.
Zu Spielmessung hatte ich mal einen Beitrag gepostet. Ist ansonsten auch recht einfach. Radmuttern aufgebockt lösen und dann minimal anziehen. Dann mit einer Fühlerlehre zwischen Felge und Radnabe testen. Sollte max 0,1mm reinpassen, besser weniger. Wenn das Rad auch nur minimal nicht zentriert ist gibts Vibrationen und auch ein Brummen
Moin,
hast Du mal das Spiel Radnabe - Felge in der Zentrierung gemessen?
Vorher: Penible Säuberung Radnabe und Felge
Alles anzeigenAgeC_orange - wie sieht die Gummibuchse im Achsträger aus, welche das Differential hält - siehe mein Video oben? Ist die bei Dir auch gerissen?
1)
Mein BMW ist seit 2 Tagen in einer freien Werkstatt bzgl. dieses Dauerproblems. Ich lasse die insgesamt 3 Gummibuchsen des Differentials tauschen, darüber hinaus wird auch das Öl gewechselt und dabei auf Späne untersucht.
Ich warte aus das Ergebnis, auch wenn ich mir noch nicht viel erhoffe - ich bin das Auto momentan echt leid ...
2)
Worauf ich auch nochmals hinauswill - um in der Werkstatt nicht negativ aufzufallen, hab ich auch die vorher "montierten" Klebestreifen meiner Radnaben entfernt. Das Auto lief die 70 km zur Werkstatt auch etwas lauter als vorher - also das spielt doch schon
irgendwo mit rein. Ich hab auch nochmals mit dem Messchieber meine Radnaben gemessen - 66,49 mm - ist das wirklich normal? Weil lt. Ersatzteilekatalog bzw. technischer Daten müssten es doch 66,6 mm sein?
Mir fällt langsam nichts mehr ein - könnte sonst nur noch pauschal alle Radnaben tauschen lassen - würde ich aber nur machen, wenn die wirklich zu "klein" wären.
Hallo Marcus,
ich kann den Frust völlig nachvollziehen, ging mir genauso. WIchtig ist aber das es zwischen Radnabe und Felge kein, bzw. nur minimales Spiel gibt. Hier kannst Du auch einfach mal mit einer Fühlerlehre nachmessen. Bei mir waren es ja max 0,08mm bei den Winterfelgen (siehe Beitrag #149 in diesem thread). Nach Ausgleich mit einem Metallband war es schon einiges ruhiger und Du hast ja die gleiche Erfahrung mit dem Klebeband gemacht.
Zweite heiße Spur ist hier immer auch die Kardanwelle. Du kannst Die Erregerfrequenzen nachmessen und so den Ursprung (Drehzahl Rad oder Drehzahl Kardanwelle) nachmessen und so den Fehler eingrenzen.
Auch eine neue Kardanwelle kann eine Unwucht haben oder schlicht und einfach falsch zusammengebaut sein und so eine Unwucht erzeugen die du im Innenraum extrem hörst.
Die Roadforce Messung hast du ja bereits hinter dir und damit sollten die Reifen und Felgen schon mal ausscheiden. nicht aber das Spiel auf der Radnabe...
Hast du mal das Spiel mit eiuner Fühlerlehre gemessen, und den Rundlauf der Nabe ermittelt?
Na, das kann an den Naben oder auch an den Felgen liegen.... Meine Winterfelgen hatten auch 0,06mm Spiel wo hingegen meine Sommerräder spielfrei und damit auch direkt vibrationsfrei liefen.
Meiner G31 war ja mehrmals bei BMW und ich habe wochenlang einen Ersatzwagen gefahren.
Meine Radnabe hinten rechts wurde auch auf Garantie getauscht aber die Toleranzen der Neuteile scheinen hier nicht ausreichend zu sein da der Tausch keine Verbesserung brachte. Natürlich wird BMW das nie zugeben.
Sorry, aber vergiss die Zentrierbolzen die sind nur für eine einfachere Radmontage gedacht bzw. geeignet. Die Zentrierung geschieht NUR über die Radnabe. Einige Rad-Radnaben-Kombinationen haben tatsächlich erhebliches Spiel und können für die Vibrationen soregn. Das hatte ich bei mir bereits vermessen (Siehe Beitrag #149). Wenn hier auch nur 0,1mm Spiel ist wirst Du Vibrationen haben.
Auch wichtig ist die penible Reinigung der Radnabe und der Felgenauflage, da gibt es einfache Schleifteller für die sich echt lohnen. Wenn alles gut sauber zusammengebaut wurde wird man wahrscheinlich die zuvor auch erwähnten 'Reibwert erhöhenden Scheiben" nicht benötige.
Hallo Algaeuer,
das Problem ist bei mir ja mit dem Wechsel der Hardyscheibe und einer peniblen Auswuchtung auf einer Hunter Maschine beseitigt worden. Auch wenn Deine Reifen gewuchtet wurden, solltest Du eine "Roadforce" Messung auf einer Hunter durchführen lassen. Bei mir waren die Räder zwar gut gewuchtet aber die Roadforce Messung zeigte an zwei Reifen je knapp 80N und an den anderen 50 - 60N an. Demnach liefen die Reifen nicht rund und wenn alle Kräfte in Pahse sind ( einige Kurven und die Vektoren der Kräfte addieren sich unglücklich) dann kommt es zeitweise zu gut spürbaren Vibrationen und einem kräftigen Brummen. Dann einige Kurven später und die Vektoren heben sich fast auf = Brummen und Vibrationen sind fast weg.... war zum verzweifeln... 
Nachdem durch Matchen die Reifen nur noch jeweils knapp 40N hatten war endlich Ruhe drin. 
Die Roadforce Messung wurde hier im Forum auch schon mehrfach vorgeschlagen und bei mir war es auf jeden Fall ein teil der Lösung.
Übrigens gibt es viele Firmen die Kardanwellen auswuchten können. Einfach mal ChatGpt fragen und man bekommt Vorschläge in der Nähe
Hallo Mellanox, kannst du mir sagen was die Werkstatt für den Tausch des Mittellagers samt der beiden Hardyscheiben veranschlagt?
Bei mir wurde ja die Hardyscheibe auf Garantie getauscht obwohl die laut BMW nicht verschlissen war.... Danach war das dröhnen zumindest drastisch reduziert, leichte Vibrationen gibt es aber nach wie vor.
