Joa, Winterequipment resultiert aus bitterer eigener Erfahrung - der Rest hat sich angesammelt. Starthilfe / Abschleppseil wurden schon mehrfach benötigt (aber als Helfender, nicht als Hilfesuchender). Schneeketten bei Standardantrieb sowieso ohne Diskussion in den Bergen.
Das MG3, Splitterschutzweste und Drehringlafette musste ich nach diversen Diskussionen wieder abrüsten 
Im Winter (unter der Kofferraumbodenklappe)
- Schneeketten
- gefütterte Arbeitshandschuhe
- Scheibenfrostschutz
- Gummipflege
Im Sommer / Grundsätzlich:
- Verbandskasten
- Parkscheibe
- OBD Adapter
- Leatherman Mulitool
- Spanngurte (4 Stk mit Kantenschutz)
- Starthilfekabel
- Abschleppseil
- Tücherbox
- 1L Motoröl
- USB-Ladekabel
- Notizblock / Kugelschreiber / Bleistift
Was mir jetzt leider sehr häufig gefehlt hat und auf die Bucket-List kommt ist ein 230V Sinus-Spannungswandler mit >300 Watt Leistung. Derzeit wird viel im Auto gearbeitet und mir fehlt z.B. die Möglichkeit zum Laptop-Akku laden. Viel geht per USB, aber eben bei weitem noch nicht alles. Hätte am liebsten eine Steckdose im Kofferraum / Fond, das wäre prima.
Hab selbst die Nappa-Leder Komfortsitze und meinen G31 im Dezember 2020 mit knapp 48tkm auf der Uhr gekauft - die sahen da auch schon "gebraucht" aus, das hat sich aber über die weiteren 79tkm, welche ich jetzt selbst dazu gefahren habe, kaum verschlimmert.
Meine Theorie: Vorbesitzer war "gewichtiger" und hat den Sitzen auch keinerlei Pflege gegeben. Leder braucht einfach mehr Liebe gegenüber Stoffsitzen, das ist auch bei meiner Motorradkombi so. Bei mir werden die Sitze bei jedem Rädertausch mit Lederpflege bearbeitet (also 2x jährlich), damit sehen sie auch jetzt nach 127tkm noch annehmbar aus.
Ich gehe mal davon aus, dass du schon versuch hast, die Sensoren neu zu initialisieren? Also z.B. Sommer-/Winterreifen umschalten, Beladung resetten usw.?
Ein Softwarefehler ist denkbar, eventuell auch nur der damit verbundene gesamte Systemreset. Parallel könnte das Abklemmen der Hauptbatterie für 30-60min den gleichen Effekt haben.
Mit welchem Tool hast du den Batterieladezustrand ausgelesen?
Spannend finde ich auch, dass es nochmals eine Verschiebung in der Motorenkennung zu geben scheint:
Der G61 540d besteht aus dem 6-Zylinder Diesel mit 286PS (ehem. G31 530d) mit zusätzlichem 48V-Startergenerator mit 18PS.
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_G60
Es wäre also anzunehmen, dass der neue G61 530d ein 4-Zylinder Diesel auf Basis des G31 525d mit zusätzlichem Startergenerator wird. Analog dazu ist der neue 550d dann wohl der alte 540d, ebenfalls mit zusätzlichem "Elektro-Schubs".
Aber warten wir mal ab, was da kommt. Die Euro 6e wird da schon ihren Teil zu beitragen... In unserer Firma mehren sich mittlerweile die G60 Modelle als Elektrovariante. Ich werde mir bei Zeiten mal ein Poolfahrzeug angeln und bei einem Kundentermin "probefahren". Spannend finde ich den i5 weiterhin, aber noch nicht als Privatfahrzeug.
Hab's mal spaßeshalber mit meiner (locker 10 Jahre alten) 2,5" USB2.0 120GB Festplatte probiert - funktioniert einwandfrei 
Ich bleibe aber bei meinem 64GB SanDisk USB 3.0 Stick, der ist handlicher 
Alles anzeigenOk gut zu wissen noch eine Kleine Frage wie komm ich in den Zündung/Diagnosemodus ?
Ich finde es einfach komisch da Z.B mein Vater einen Mitsubishi Outlander hat mit LED Scheinwerfer und die sind nie Beschlagen und das Fahrzeug steht nicht mall in einer Garage sondern nur unter einem Unterstand (Car Port)
das Auto kostet fast 100k Weniger wie mein 5er
ich habe mal im Autohaus nachgefragt und um eine Abklärung gebeten bis jetzt noch keine Antwort erhalten werde berichten.
das mit der Wärme stimmt ganz genau wie du Sagst sehe ich auch so spanend wäre mal einen Temperatur Vergleich der Systeme
ich bin immer wieder Fasziniert von deiner Fachkenntnis wir können uns Glücklich schätzen solche Forums Mitglieder zu haben wie Dich vielen Dank
Diagnosemodus = 3 mal Startknopf drücken (ohne getretene Bremse)
Das der Mitsubishi deines Vaters keine beschlagenen Scheinwerfer hat, liegt genau an der Tatsache, das er eben nicht in einer Garage steht Keine Temperaturdifferenz/-sprünge, keine feuchtwarme Umgebung, in welcher der warme Scheinwerfer abkühlt und genau diese feuchtwarme Luft "einsaugt" (Reminder: warme Luft = mehr Feuchtigkeit wie kalte Luft).
Das hat rein garnichts mit "Bananenhardware" zu tun. Auch bei den Japanern / Koreanern wird extrem der Rotstift angesetzt, da darf man sich keine Illusionen machen.
Und nochmal: Das ist in diesem Ausmaße kein technischer Mangel. Swiss wird sicherlich mittlerweile bemerkt haben, dass die Scheinwerfer wieder klar sind.
P.S. Danke fürs Lob!
Alles anzeigenDanke ja das ist verständlich jedoch wen es in den Strahlbereich geht finde ich das Zuviel.
Und wen in der gleichen Tiefgarage weitere bmw mit LED geparkt sind und diese Trockene Scheinwerfer haben stellt sich mir die Frage Warum das nur bei mir Auftritt.
Den wie gesagt was denkst du wie lange müsste man fahren damit alles wider Trocken und Klar ist?
den ich bin ca 120km gefahren reicht das nicht aus Finde ich die Technik Mangelhaft
und das LED nicht so warm Werden wie Halogen mag ich bezweifeln den hochleistungs LED werden auch ziemlich heiss sieht man ja bei den Taschenlampen die Werden deutlich wärmer wie halogen
könnte ja sein das bei mir die Heizung Lüftung nicht Funktioniert, wie will man das testen
Das kann man pauschal nicht sagen - die Luftfeuchte in deinem Scheinwerfer entsteht durch dein individuelles Fahrprofil. Und nein, 120km / 1-2h können bei der Witterung nicht ausreichend sein. Solche Effekte treten auch nur bei klimatischen Bedingungen auf, wie wir sie saisonal eben momentan haben.
Ob die Lüftung funktioniert, kannst du selbst prüfen: Zündung/Diagnosemodus einschalten und ein Ohr an den Scheinwerfer halten. Beim VFL hört man die Lüfter sehr deutlich, das wird beim LCI ähnlich sein.
Und ja, auch eine Hochleistungs-LED generiert Wärme, die wird aber hinten an den Kühlkörper abgegeben und strahlt nicht primär im Lichtkegel nach vorne ab, wie bei Xenon-/Halogenbrennern. Aber auch hier gilt: Kühlt die angewärmte Luft ab, zieht sie sich zusammen und "saugt" noch mehr feuchte Luft in den Scheinwerfer.
Und zum Thema Technik Mangelhaft: Kein Hersteller der Welt kann die Physik außer Kraft setzen, allerhöchstens ihren Einfluss mit hohem technischen Aufwand reduzieren.
Und ALLE Hersteller kämpfen mit dem Phänomen:
10 Sekunden Google ergeben:
Mercedes: https://www.motor-talk.de/foru…cheinwerfer-t7031751.html
VW: https://golfvigti.com/topic.php?t=6977
FORD: https://www.ford-forum.de/thre…nwerfer-ford-puma.183985/
Wenn du ein mieses Bauchgefühl hast, fahr zum Händler. Er wird dich aber sehr wahrscheinlich wieder nach Hause schicken, wenn du Pech hast, nach einer kostenpflichtigen Überprüfung.
Das Thema gibt es beim G3x nicht mehr, weil das Lenkgetriebe kein derartiges Planetengetriebe zur Untersetzung mehr hat. Es sind auch nahezu keine Ausfälle der IAL beim G3x in den gängigen Online-Foren bekannt.
Problem beim F11 war z.B. ein fehlerhafter Sensor am Stepper-Motor im Planetengetriebe der Vorderachslunkung, welcher falsche Winkeldaten zurückgemeldet hat. Dadurch kam es dann zur Schiefstellung des Lenkrads...
Ja ich überlege gerade… als wir bei mir die hardyscheibe gewechselt haben, sind uns auch die langlöcher am mittellager aufgefallen. Jetzt stand meines Erachtens nichts im reparaturleitfaden hinsichtlich Markierungen am Mittellager, lediglich bzgl Reihenfolge wie man alles wieder anschraubt…. Letztlich frag ich mich jetzt ob ich evtl. Vibrationen habe, weil das Mittellager verspannt sein könnte?! Wie soll ich das aber jetzt wieder in die „perfekte“ Position bekommen?
Gut möglich. Im Best-Case siehst du noch die Ränder der alten Einbauposition im Unterboden, dann ist es einfach. Ein Linienlaser kann ebenfalls eine gute Hilfestellung sein, um einen Lateralversatz zu minimieren.
