DPF, Anzahl der Partikel....Umfrage an die Dieselfahrer Fraktion..:)

    Ja aber wenn es Betroffene so d dann meist 2018er und alle im Dreh zwischen 100tkm und 180tkm Das ist beschämend. Und teuer ich beispielsweise habe 5000€ gezahlt für nene neuen Dpf. Das ärgert mich halt.

    Ist verständlich , würde mich auch mehr als ärgern...


    Bei mir hat ja zum glück die Versicherung übernommen....muss aber trotzdem knapp 1,5t selber zahlen.....


    Als ich auf dem KV gelesen hab , das die in anführungszeichen nur knapp 1000€ Lohn nehmen...

    Wäre gedanklich plan B , das Ding ausbauen lassen , zu ner Firma schicken die nen neuen Monolith einsetzen und gut ist...

    Dann wäre die Geschichte mit zwei riesen erledigt...


    BMW berechnet ja noch zusätzlich zum Filter noch dutzende schrauben , Dichtungen und Leitungen....weil's die Vorgabe ist , alles was gelöst wird muss neu...

    Das muss eigentlich nicht neu , ne ölleitung ist nicht kaputt wenn man sie ausbaut...


    Gefühlt , schenkt sich Diesel und Benziner nix.... , das was der Diesel im Verbrauch spart , frisst er an Temperaturen wieder auf...


    Mfg

    Arni

    300km Volllast sollte ein 540 ja schon überleben...

    Aber ja die Anzahl der 530/540 ist schon auffällig... Habe auch schon das dritte AGR (immer im Rahmen des AGR-Kühler-Rückrufes). Immer völlig verrußt... Wundert mich eigentlich nicht, dass der DPF nun auch mal hin ist.

    BMW habe ich aber auch mal angeschrieben, da mir meine Reperaturhistorie so langsam auf den Keks geht. Mal schauen (ob) was kommt.

    Bei mir waren rund 700€ brutto nur Teile und Dichtungen ohne dpf. Der dpf nochmal 2500€ der Rest Lohn. Der wird beim 530d laut vorgabe von oben ausgebaut. Da muss Krümmer turbolader niederdruck agr alles ab. Ist echt Wahnsinn. Also das alleine machen und dann ist am Lader oder Krümmer was undicht. Wollte es auch erst selber machen aber man spart sich wirklich nur den 1000er an Arbeitszeit ds ist es fast nicht wert. Bmw veranschlagt dafür gute 8 Stunden Arbeit. Wenn du selber machst dauert es bestimmt länger. Dann bricht ein srwhbolzen beim Krümmer ab dann prostmahlzeit. Man muss ja wenigstens die Teile alle vorrätig haben egal ob man sie verbaut oder nicht. Ist schon heftig. Daher habe ich es machen lassen. Beim 540er wird die Achse ausgebaut das ist auch nicht so einfach vorallem nicht ohne Bühne. Meiner stand 4 Tage bei bmw. Hab dann wenigstens nen kostenlosen Leihwagen rausgehandelt.

    • Neu

    Moin, hat jeder durch einen originalen DPF ersetzen lassen oder war auch jemand mal in einer freien Werkstatt?

    Mein BMW 530d ist auch bei der AU durchgefallen: 586.000 Partikel. Ich habe weder Garantie, noch ist der Verkäufer nach 2 Jahren in der Pflicht.

    Wagen ist EZ 10.2019, gekauft 01.2024 mit 85.000 Km, Km-Stand jetzt 120.581 Km. Der Wert im Januar 2024 lag bereits bei 115.000 Partikel. Damals habe ich dem Wert keine Beachtung geschenkt.

    Der Wagen sollte im Serienzustand sein, auch beim Vorbesitzer. War vorher immer bei BMW als Leasingfahrzeug.

    Im Mai 2025 kam die MKL.


    per Bimmerlink folgende Fehler ausgelesen:

    2BA100 - Partikelsensor, Diagnoserückmeldung: Mäandertemperaturmessung, elektrisch defekt

    302600 - Codierung, Plausibilität: Selbstlernen mindestens einer Komponente Fehlgeschlagen

    30C400 - aktive-Kühlklappen unten, Plausibilität: untere Klappe blockiert


    Ich habe den Fehlerspeicher einmal gelöscht und es kam nichts wieder. Die untere Klappe öffnet und schließt.


    Da mein Wagen keinerlei Garantie mehr hat würde ich gerne eine örtl. freie Werksatt mit dem Austauch durch einen qualitativ hochwertigen Aftermarket DPF beauftragen. Meinet wegen auch noch Sensoren ersetzen, alle mal günstiger als direkt bei BMW.

    Ich habe z.B. den Krosfou KF-6431 mit E Nummer ins Auge gefasst für knapp 1000€ zzgl. Montagematerial etc.


    Fahrprofil überwiegend einfache Strecke 45 km zur Arbeit und zurück, wenig Kurzstrecke. Öfter mal Vollgas, entsprechend die letzten Kilometer wieder lansgsamer.


    Rußmasse im DPF 7,51 g

    Ölaschemasse 0,43 g

    Kühlmittel- / Abgastemp vor DPF 88 °C / 274 °C

    Abgasdruck vor DPF 1,02 bar

    Diff Druck über DPF 0,0 bar (deutet das auf Risse hin?)

    durcschnittliches Regenerationsintervall 807 km

    Verbrauch seit letzter Regeneratrion 9,0 L

    Restlaufstrecke 298430 km


    Gruß René


    edit: Ista+ vorhanden, bisher jedoch nur als Werkstatthandbuch für den Bremsentausch genutzt. Falls noch etwas angelernt werden muss oder ähliches.