Praktische Erfahrungswerte Dämmung im G31

Ich gehe mal davon aus, dass auch die Verglasung eine bessere ist. Dann koennte ich mir noch vorstellen, dass an vielen versteckten Stellen, wie z.B. unterm Dach, Antidroehnmatten verklebt wurden. Ob sowas im Nachgang moeglich ist wage ich zu bezweifeln, da sowas sicherlich schon bei der Montage im Werk an der "blanken" Karosse gemacht wird.

Evtl. tauscht du dich mal mit Leuten aus die ihren G31 schon gedämmt haben, z.B. hier: Alubutyl Dämmen

Oder aber Bartale, der hat das Thema auch schon hinter sich.

Unterm Strich lässt sich der G3x verdammt gut dämmen wenn du das möchtest. Die perfekte Basis wäre natürlich ein Auto ohne Panoramadach. Den dann kannst du den Dachhimmel perfekt dämmen mit speziellem drei oder vier lagigen Mehrkomponenten Dämmmaterial bekleben. Dann hörst du nicht mal mehr den Regen 😅 Hätte ich gemacht, wenn ich kein Panoramadach hätte. Aber was du auf jeden Fall machen kann sind Türen gut dämmen, Sitze raus nehmen plus Mittelkonsole und Teppich. Dann das ganze Bodenblech mit so einem drei lagige Dämmmaterial bekleben. Dann kommt von unten auch nichts mehr durch. Aber das Auto wird dann auch ordentlich viel wiegen. Wird aber auf einen deutlich krasseren Level sein als so ein 7er von Werk.

Wie schon geschrieben wurde. Mann kann es auf ganz anderes Level heben. Habe ich bei meinem G31 gemacht. War ein mehr oder weniger „Beifang“, weil ich das ganze Audio (Standard Anlage mit 4 Boxen uns 2 pseudo- woofern) umbauen wollte.

Bei beschäftigen mit dem Thema kam das Bewusstsein für die Dämmung. Da kann ich empfehlen sich in der CarAudio Szene um zu schauen.

Türen, Boden, Säulen und Kofferraum im Touring, alles ist wichtig (hatte nur am Dach nichts gemach wg pano). Aber noch ein Schwung dazu kam, als ich auch die Radkästen von außen gedämmt hatte.

Immer mehrlagig. Alubutyl beruhigt das Blech wg Resonanzen in erster Linie. Drauf eine Lage mit Membran und auf die folgt auf die Innenverkleidung Schaumstoff. Gute Firmen sind Dynamat, STP, Comfort Mat.

Es ist viel Gewicht in Summe und viel Arbeit. Letztendlich war es alles aber wert.

Zitat von rafiki2302

Es ist viel Gewicht in Summe und viel Arbeit. Letztendlich war es alles aber wert.

Habe verstanden dass dein Fokus auf Akustik lag.

Dennoch rein interessehalber was muss ich mir unter viel Gewicht vorstellen, wieviel mehr bringt er dann auf die Waage? Das geht dann von der Zuladung ab oder gibt’s noch ne Auflastung?

Wenn du das ganze Auto dämmen tust je nach Material dicke kommen bestimmt 100 - 200 Kilo drauf. Boden, Kofferraum, Türen, Dach etc. Am

Camaro als wir das komplette Auto Gedämmt haben waren es ca. 200 Kilo.

Echt nicht wenig was da zusammenkommt. Ich dachte immer die Scheiben sind die Schwachstelle warum ein Auto laut ist. Zumindest gibt es ja Hersteller die extra Doppelverglasung oder sogenannte Akustikverglasung (meine so war es) anbieten.

Zitat von Fuexi

Habe verstanden dass dein Fokus auf Akustik lag.

Dennoch rein interessehalber was muss ich mir unter viel Gewicht vorstellen, wieviel mehr bringt er dann auf die Waage? Das geht dann von der Zuladung ab oder gibt’s noch ne Auflastung?

Also bei mir waren es um die 75kg. Hatte alles mit Comfort Mat gemacht. Das geht dann von der Zuladung ab für das maximale zulässige Gewicht.

Zitat von Fuexi

Echt nicht wenig was da zusammenkommt. Ich dachte immer die Scheiben sind die Schwachstelle warum ein Auto laut ist. Zumindest gibt es ja Hersteller die extra Doppelverglasung oder sogenannte Akustikverglasung (meine so war es) anbieten.

Doppelverglasung hin oder her. Was die Hersteller machen ist auf das Minimum begrenzt. Sei es kosten oder Gewicht oder sonst aus welchen gründen. Es ist einfach mau.

Es war auch interessant, weil ich erst die B-Säule nicht gemacht hatte. Und dann beim fahren hatte ich immer das Windgeräusch gehört aber anders als vorher und aus der Stelle. Nach dem ich die B-Säule auch noch gemacht hatte war es ganz anders und nicht mehr stören für mich. Aber erst danach hatte ich den ganzen unterschied wirklich war genommen.

Zitat von derMaggus

Das klingt sehr interessant! Was genau hast du da gemacht? Radhausverkleidungen raus und dann wirklich stumpf von außen auf das Blech Alubutyl geklebt?

Den Trick mit dem Alubutyl kenne ich bzw. war früher selbst lange Zeit in der CarHifi Szene unterweg und habe diverse eigene Autos umgebaut. Mich interessierte hier eher was konkret am G11 gegenüber dem G30/G31 durch den Hersteller selbst an Maßnahmen ergriffen wurde, welche zu einem doch so deutlich spürbaren Ergebnis führen. Es spricht gar nichts dagegen die Dinge selbst anzugehen, aber oftmals schmiert man sich damit dann doch deutlich mehr Butter aufs Brot als eigentlich notwendig wäre. Der Hersteller achtet ja zwangsweise auf jedes Gramm extra, was ich grundsätzlich erstmal auch befürworte. Ich würde somit lieber gerne mit Maß als mit Masse da herangehen wollen.

Ist leider sicher etwas schwierig, wenn man beide Fahrzeuge noch nicht zerlegt hat und die konkreten Unterschiede einmal in natura gesehen hat. Daher regte ich das Thema an, ob da vielleicht schon jemand etwas weiter ist und mal schauen konnte. Oder aber es gibt interne Verkaufsargumente/Paper dazu von BMW, so wie sie es ganz früher gemacht haben.

Dennoch vielen Dank für die rege Beteiligung hier!

Wollen wir kurz noch mit vielleicht T Shirtgrößen einordnen, welche Dämmung den Effekt in der Größenordnung erhöht hat? Vielleicht lässt sich ja dann hier noch eine Liste mit Maß/Größenordnung anfertigen.

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Bei Radkästen Raptor aufs Blech und drauf Blockshot (Comfort Mat). Und etwas noch extra auf die Plastik Verkleidung. Vorn kam es nur auf die Wand zum Innenraum drauf.

Auto selbst: 1. Lage Vespa, 2. Lage innenraum Raptor und auf Türen Integra. Als 3. Lage auf Innenverkleidung hatte ich Soft Wave Expert 15.

Die Hersteller beschreiben schon ganz gut welche Maten wie wirken. Man muss sich mit beschäftigen und Gedanken machen. Es ist ziemlich individuell alles, weil es auf den Umfang ankommt, Kosten und Präferenzen. Es gibt immer mehrere Möglichkeiten für welche Lage und an welcher stelle man welche Mate haben möchte.

Ich hatte den ganzen Innenraum bis aufs Blech runter zerlegt. Auch die Tür Scheiben demontiert fürs einfacheres Arbeiten danach. Aber ich hatte auch das Audio gemacht. Das alles hatte 8 Tage morgens bis Abends und 3 nächte Arbeit gekostet. Ich kannte das Auto da noch nicht wirklich. Hatte aber alles selbst zerlegt und zusammengebaut. Hatte den voreilt und konnte beim Kumpel sein Kanal nutzen und Auto schön abstellen für die Zeit.

Tue mich aber schwer abzuschätzen wie viel davon Demontieren, Dämen und Montieren war und wie viel rein Audio zeug. Würde halb halb sagen. So eine Baustelle wars für mich das erste Mal.