Beiträge von basti313

Zitat von Locke_81

Danke fürs Überprüfen!

Meinst du mit „Serie flashen“ dann mit der App auf „Stage 0“ (auch ohne „+“) oder meinst du Serie vorher ab zu BMW u ne originale SW drüberbügeln?

Naja, es gibt drei Probleme:

- Jede Änderung löst den Fehlercode 0777 aus. Dieser kommt scheinbar aus der Bosch Steuerung selber. So 100%ig wird das nicht bestätigt, Ditupa meint "wird immer sichtbar sein" und schreibt nicht direkt den Code. Olli von Coding Expert meint es ist der Code...diesen Code hat man zwangsläufig soweit ich das verstehe mit dem Unlock bei der G Serie. Der 0777 lässt sich vom Tuner wieder beseitigen, daher hoffe ich auch hier, dass ein Abbild des Eeprom helfen könnte.

- Die Checksumme ist korrekt (oder kann korrekt sein) wenn man auf der korrekten Software von BMW (I Level) die gleiche Stage 0 aus der App drin hat. Wenn man aus nem anderen I Level den Unlock mache und später die Stage 0 drüber bügelt, dann kann die ja nicht mehr stimmen. Hier gibt ja Ditupa an aus welchem I Level die kommen und ich werde mir diesen I Level auch daher aufspielen. Ich hoffe die halten das konsistent.

- Kommt man mit der Checksumme auf gar keinen roten Zweig und bei der AU kommt man daher nicht durch...kann man nur noch BMW I Level drauf spielen. Damit ist aber auch der Unlock weg. Einer der Gründe, warum ich gerne selber unlocken können will.

Zitat von bmw540d

Das zweite, auch schon geschrieben, die Software ist nicht "individuell". Die Software stammt wahrscheinlich vom Erprobungsfahrzeug, und wurde so ausgeliefert.

Das dritte ist, ich hatte vorhin geguckt. Es gibt aktuell keine "Plus" Stages bei Ditupa. Sonst hätte ich einfach mal Original geflashed und bei ISTA geguckt, ob da ein Hinweis kommt. Meines Wissens nach geht der Hinweise aber nie weg. Einmal Hinweis, immer Hinweis. Ich lasse mich da aber gerne eines besseren belehren.

Was meinst du mit "nicht individuell"? Soooo viele I Level gibt es da ja nicht mehr. Ich meine Anfang 24 kam eine Version, bei der nochmal die Kommunikation mit DSC angefasst wurde, welches das ist welches Ditupa verwendet. Die muss halt drauf sein und dann hat man den gleichen Startpunkt.

Die Plus Stages gibt es für Rennsportzwecke, habe gerade mit Marcel geschrieben. Musst ihn nur anschreiben. Solltest ja immer machen, damit deine App komplett ist für das was du auch auf dem Auto hast.

Was meinst du mit Hinweis? Siehst du im Fehlerspeicher auch konkret den 0777 oder andere Fehler? Oder nur den Fehler aus der FASTA Peak Erkennung?

Zitat von bmw540d

Nun, dann könntest du evlt. Glück haben, wenn du es irgendwie schaffst, die Tuningerkennung auszuhebeln (wenn du das fürn G-Modell schaffst, lass es dir patentieren, dann wirst du genauso reich wie der Typ von FEMTO).

Wie gesagt, das ist nicht meine Idee, sondern wird von Mission Tuning so vermarktet. Was die genau patentieren ist mir nicht klar, aber die haben ne Patentapplikation für den M-Link laufen.

Und ich finde die Erklärung wie die das machen sehr schlüssig, wenn es da Argumente gibt warum das nicht funktionieren soll gerne her damit. Aber nicht nur oberflächlich mit Tief und Hoch, sondern konkret was fehlt. Hier ist es erklärt: Flashback - Mission Link (M-Link) - Confluence

Zitat von bmw540d

Normalerweise ist für einen Kostenvoranschlag bspw. bei Versicherung immer auch ein Fehlerspeichereintrag nötig. Nun, wenn offensichtlich ist, das was kaputt ist, dann natürlich nicht.

Ja, genau. Den Fehlerspeichereintrag hat der Serviceberater letztes mal vom Schlüssel gezogen. Bis zur Freigabe war das Auto da gar nicht am ISTA, das stand draußen auf dem Parkplatz und ich bin wieder heim gefahren, bis die Freigabe da war.

Zitat von bmw540d

Auch da gibt es eine Tuningerkennung (gerade bei falschen Checksummen). Ich bin aber mit der DItupa APP Software durchgekommen, mit dem Hinweis, evtl. ein Update machen zu lassen der Software.

Das war eine der essentiellen Fragen...hast du echt mit Ditupa nen Checksummenfehler?

Wer hat dir die DDE freigeschaltet, war da ggf. schon vor dem Aufspielen ein Fehler?

Für die Hardy sind es eher 5 Jahre. Könntest Glück haben und die übernehmen den Simmerring, der war eher teuer soweit ich das mitbekommen habe. Wäre die Kulanz auf die Scheibe nicht durchgegagnen wären nur deren Kosten bei mir hängen geblieben, was auch ok ist.

Zitat von bmw540d

Mit BMW meine ich sowohl den Händler, als auch BMW München. Meines Wissens nach kann München nochmal tiefer reingucken, wenn nötig. Wenn sie schlau sind, werden sie das auch immer machen, gerade bei höheren Beträgen an Schaden. Und auch die sind nicht blöd.

Du vermutest viel beim Händler. Bisher wurden alle Fragen der Garantie am PC des Serviceberaters über den Schlüssel abgehandelt, dazu war das Auto noch nicht mal an ISTA dran. Geschweige denn weiß ich nicht wer das bezahlen soll, dass sich jemand da mit den Betriebsstunden in verschiedenen Modulen befasst und wozu? Mein Händler verliert ja auch nur wenn die Garantie nicht bezahlt, dann lass ich das Auto womöglich woanders richten. Der ist doch froh wenn das ohne Stress durch geht.

BMW München interessiert mein Auto nicht mehr. Das ist kein M3 in Werksgarantie, sondern ein alter Diesel in Gebrauchtwagengarantie.

Ich finde aber noch einen anderen Punkt viel interessanter:

Kein Mensch weiß, was in den nächsten Jahren noch um die AU rum passiert. Eine Tuningerkennung auch bei der AU ist nicht abwegig. Die Hirngespinste des TÜV gehen ja aktuell so weit, dass die selbst auf korrekte Software Updates prüfen wollen.

Ich fühle mich mit einem kompletten Abbild der DDE doch wohler. Auch wenn irgendwo im System von einem Experten was gefunden werden könnte, wenn ich den Unlock rückgängig machen kann und einfach wieder auf die originale Software komme ist das für die AU sicher ok.

Zitat von KingBauerOne

Kannst dir ja mal ein Angebot von BMW einholen 😉

Niemals.

Der Preis bei BMW ist ja noch nichtmal sooo weit off. Wenn das offizielle Preise mit Rechnung sind, dann bist ja schon bei 150Euro fürs Diagnosesystem anschließen und Service Standardumfang...bei den Teilen ggf. viel zu viel Öl aufgeschrieben im Angebot, das hätten die dann schon gemerkt. Sind ja auch von der Arbeitszeit keine 2h drauf.

Ich finde eher den freien Preis ohne Rechnung abstrus hoch.

Das ist aber sauber teuer für einen Wechsel schwarz bei einem Freund...

Nur zur Referenz: Das vollständige Ölwechselkit mit Öl von ZF kostet um die 200Euro. ZF 1087.298.365 Teilesatz, Automatikgetriebe-Ölwechsel - LEEBMANN24

Selbst wenn ich die Teile von BMW kaufe (5l Öl, weil mehr geht eh nicht rein) bin ich immer noch nur bei 500Euro und nicht den oben angegebenen 900Euro.

Die Arbeit selber ist wenn es hoch kommt 3h. Wobei da schon viel Zeit dabei ist die man nur wartet, dass das Öl warm wird. Eher 2h wenn man es kann.

Ja, ist normal. Ich vermute einen Zusammenhang mit der defekten Hardy Scheibe. Meine war nach BMW Vorgaben nicht defekt, hat aber zu deutlichen Vibrationen geführt. Wie lange der Vorbesitzer so gefahren ist weiß ich nicht, aber wenn die flattert ruiniert es natürlich den Simmerring.

Ich meine das ging auf die Premium Selection Garantie, könnte aber auch Kulanz gewesen sein.

Zitat von bmw540d

Der Counter ist nicht umsonst da. BMW sieht genau, das da jemand mal was gemacht haben. Das ist schon aufällig. Selbst wenn diese Daten eingespielt werden.

Wen meinst du mit BMW?

Es geht mir zentral um die Premium Selection Garantie oder die Repair Plus (was anderes wäre bei dem Tool, BJ vor 2020 ja auch nicht möglich). Das ist eine Garantie, welche extern bei einer Versicherung läuft. Wenn nicht alle roten Lichter beim Aufstarten von ISTA angehen schaut kein Mensch tiefer. Ich weiß nichtmal, ob jemand bei meinem BMW Händler fähig wäre tiefer zu schauen als den Fehlerspeicher mit ISTA zu lesen...

Die Angabe stammt ja nicht von mir, sondern das ist ja genau bei M-Link angegeben, dass "BMW" nichts sieht.

Wobei der Einwand von Ditupa korrekt ist, ich hatte Kontakt mit denen in der Zwischenzeit. Die Betriebsstunden sind natürlich abweichend beim eingespielten Backup. Es taugt also wie du sagst auch zurecht nicht zum Verschleiern beim Verkauf. Eine abgeschaltete AGR habe ich aber auch beim F ehrlich angegeben, das ist ja nichts schlechtes...nur bei der Versicherung halt rote Linie...

Die Frage ist jetzt aber, ob die Unlock Flag korrekt gesetzt wird für Ditupa vom Tool. Das muss ich klären.

Zitat von bmw540d

Schlau gedacht, aber nicht bis zum Ende gedacht.

Das Problem wird bspw. sein, das selbst wenn du das Ding benutzt folgendes aufallen wird:

-vmax (jenachdem). Das wird in mehreren Steuergeräten gespeichert.

-Ladedrücke (war zu hoch, für evtl. eine zu lange Zeit)

-Flashcounter

uvm.

Du müsstest den gefühlt halben Wagen mehrfach flashen, bevor der Wagen zu BMW geht. Das steht in keinem Verhältnis.

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Warum sollte das bei BMW auffallen?

Es werden von der automatischen Prüfung nur die FASTA Daten ausgewertet, welche aus dem Backup sind. Eine woanders gespeicherte V-Max ist unerheblich, die kann der BMW Händler nicht auslesen.

Gleiches gilt für die Ladedrücke. Genau da spielt der M-Link ja "saubere" Daten ein.

Der Flashcounter führt zu keiner Tuning Flag und je nachdem wie oft das Auto bei BMW geflasht wurde hat auch jedes Steuergerät ggf. einen unterschiedlichen Counter.

Mit anderen Worten: Du hast erstmal nichts gefunden, was trocken und augenscheinlich dreckig oder defekt war?

Bei meinem kommt ein gewisses Geräusch wohl von der Hinterachslenkung. Ich bin am überlegen da mit Balistol per Spritze durch die kleinen Manschetten die Stange zu ölen, da ist auch bekannt, dass Feuchtigkeit eindringen kann.

Für das Lenkgetriebe ist von BMW das Fett FB-1 vorgesehen. Dies wurde in der F Serie z.B. für die EPS Druckstücke verwendet, geht also direkt auf die Stange. Ich würde da aber auch erstmal nur die Manschetten öffnen und die Stange dünn fetten. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Knarzen weit von Innen kommt, das muss doch da sein wo Wasser rein kommen könnte...