Das mit dem vollen Tank kann ich bestätigen - das war bei meinem auch so. Je voller der Tank und je mehr Zuladung im Kofferraum, desto geringer die Vibrationen.
Wenn man liest was Du schon alles ersetzt an dem Fahrzeug - dass sind doch 5-stellige Beträge. Ich habe längst die Notbremse gezogen.
Ja, mehr als 5-stellig. Aber halt immer nach und nach. Ich mag das Auto halt und wüsste gar nicht was kaufen und mit Vibrationen kannst es ja auch schlecht verkaufen.
Versuche hier einfach mal alles zu posten was mir auffällt. Heute bei der Rückfahrt von der Arbeit wieder exzellente Werte und kaum Vibrationen. Es ist immer unterschiedlich, das ist das perfide dran. Tankfüllung 34%.
Aber das Austauschen der Zug- und Querstreben hat tatsächlich was gebracht, sowie die Achsvermessung. Die Räder arbeiten nivht mehr gegeneinander sondern das Fahrzeug rollt wieder schön aus. Sturz habe ich hinten auch sehr wenig eingestellt.
Bei BMW gab es auch einen Serviceeintrag von anderen Kunden mit denselben Problemen. Kann ich Euch gerne mal hochladen.
Ich bleibe immer noch dabei, dass es Reifen/Räder sind. Mit Runflat fährt das Auto stabiler und ruhiger. Die steifen Flanken tun dem 5er gut. Weiche Performance Reifen nutzen an den Flanken zu schnell ab und Sägezahn ist vorprogrammiert.
Der nächste Schritt ist alle Felgen richten und ausprobieren. Dann evtl. mal road force huntern lassen oder über andere Reifenhersteller nachdenken.
Einer hatte niegelnagelneue PZ4 montiert beim G30 LCI und nach 1 Woche runtergeschmissen wegen Vibrationen. 20 Zoll Muchelin PSS drauf, huntern lassen und die Vibrationen waren weg.
Ich tanke morgen mal voll und mache eine erneute Messung, selbe Uhrzeit, dieselben Bedingngen, Wetter sollte etwa ähnlich sein wie heute.
Der Flansch vom hinteren Differential kann auch für Vibrationen in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen sorgen. Den würde ich, sofern noch nicht geschehen, überprüfen. Ist ein bekanntes Thema beim G30/G31.
Heute bin ich extra aus der Schweiz nach Deutschland für Testfahrten rausgefahren.
Einmal mit komplett leerem Tank und zurück mit vollem Tank.
Mit leerem Tank habe ich bessere NVH Werte vorallem was die Reifen betrifft. Mit vollem Tank schlagen die Amplituden für die Reifenmessung mehr aus aber alles im Rahmen.
Die Werte sind extrem gut, zudem wie sie vorher waren. Ab 150km/H fährt das Fahrzeug absolut ruhig. Bis 250km/h ebenfalls 0 Stressreaktionen.
Aber sobakd man in das Fenster 120-140 reinkommt geht es sofort los mit „rubbeln“ oder halt Unwucht. Es sind keine klassischen Vibrationen sondern einfach Unwucht die in diesem Zeltfenster ihren Peak haben. Dabei ist es egal ob man von höheren Geschwindigkeiten reinbremst oder hinein beschleunigt. Was ich aber merke ist, dass beim Beschleunigen bis 140km/h und danach Gaswegnahme (keine Last) sich die Unwucht am stärksten äusserst.
Nachdem ich bereits sovieles geweschelt habe und x-Achsvermessungrn gemacht habe, komme ich zum Entschluss, dass es nur die Räder/Reifen sein können. Radialkräfte die in einem gewissen Resonanzfenster schwingen.
Die Runflat Reifen können wegen der steifen Flanke die Schwingungen besser absorbieren. Performance Reifen übertragen jegliche kleine Abweichungen direkt in die Karosserie. Mit den Conti Sport Contact 7 haben sivh die Schwingung en extrem pozentiert, ab 150km/h war das Fahrzeug nivht mehr fahrbar, man hatte das Gefühl der Antriebsstrang reisst es heraus. NVH Daten hatten sogar 0.160-.0170g angezeigt.
Neue Felgen kaufen bringt wahrscheinlich nichts. Viele sind zwar im Toleranzbereich gefertigt und können trotzdem Höhenschläge haben.
Deshalb gehen alle 4 Felgen zum richten, die können das in 0.00-0.02mm richten.
Dann hoffe ich das Problem gelöst zu haben.
Übrig bleibt dann nur noch Road Force/Huntern mit 600kg oder die Thematik Bremsscheiben, was ich aber nicht vermute.
Mit was machst du die messungen?
NVH Vibration Diagnosis App. Kostet einmalig 100.-
