Alle Getriebe Ölwechsel

Zitat von SBK_Hardliner

VTG sind knapp 0,5 Liter.

Würde dort nur original nehmen.

VAD (Vorderachsdifferential) und HAD kannst Liqui Moly nehmen. SAE 75W90. Ich weiss nur nicht mehr wieviel ich gebraucht habe. Ist aber nicht viel. Kein Liter pro Achse.

Danke für die Info!

Ich hab gestern vor 1Wo schon gewechselt.

VTG kann ich einen gute 1/2ltr bestätigen.

HAG waren knapp 0.7ltr

VAG hab ich gelassen, Öl sah aus wie neu

Mach ich evtl in 60-70tkm mal bei nem Ölwechsel mit. Da bei mir dort ne Ablasschraube ist, am HAG nicht, da musste ich absaugen, genauso am VTG (hatte zu viel Schisse, ne Bohrung zu setzen u mit ISTA konnte das Ölschott geöffnet werden). Nur der Schlauch war fummelig fürs Absaugen.

Die Füllmengen bei meinem 5er sind werkseitig angegeben mit

VTG 0,7l

VAG 0,6l

HAG 0,8l

SBK_Hardliner die 0,5l sind es vmtl wenn beim absaugen die Menge im Schott nicht erwischt wird

Zitat von Fuexi

Die Füllmengen bei meinem 5er sind werkseitig angegeben mit

VTG 0,7l

VAG 0,6l

HAG 0,8l

SBK_Hardliner die 0,5l sind es vmtl wenn beim absaugen die Menge im Schott nicht erwischt wird

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Ich hab das Schott per ISTA gezogen und manuell abgesaugt. Lt Angabe auf der Ölflasche gingen 600ml rein. Vermutlich hab ich beim Absaugen nicht alles erwischt, der Schlauch ging auch massiv schlecht rein

Zitat von Locke_81

Danke für die Info!

Ich hab gestern vor 1Wo schon gewechselt.

und welche Öle hast Du genommen, original BMW oder wie hast du Dich entschieden?

Zitat von Locke_81

Ich hab das Schott per ISTA gezogen und manuell abgesaugt. Lt Angabe auf der Ölflasche gingen 600ml rein. Vermutlich hab ich beim Absaugen nicht alles erwischt, der Schlauch ging auch massiv schlecht rein

Das ist sicher ne Fummelei, BMW hat ja inzwischen auch die Ablassschraube entdeckt. Aber bin bei Dir, die selber zu setzten ist so ne Sache. Wenn es schiefgeht ist das Problem größer als der Nutzen

Zitat von Fuexi

Das ist sicher ne Fummelei, BMW hat ja inzwischen auch die Ablassschraube entdeckt. Aber bin bei Dir, die selber zu setzten ist so ne Sache. Wenn es schiefgeht ist das Problem größer als der Nutzen

Jap, exakt! Und weil es Sa nachmittags war, wollt ich da keine Experimente mehr eingehen…

Öle hab ich von Ravenol genommen, alle dort ausm Ölfinder.

Das DTF1 fürs VTG und dann eben die Achsöle in korrekter Viskosität.

Der Motor bekam das RUP 5W-40, für das Automatikgetriebe hab ich das korrekte ZF Lifeguard 8 genommen. Inkl Spülung hab ich 10ltr gebraucht.

Zitat von Locke_81

RUP 5W-40

Mich würde interessieren warum du umgeölt hast, hattest du einen Öl Mehrverbrauch oder gar rauchen aus dem Auspuff?

Ich fahre derzeit bei ca. 220tkm immer noch Rowe 5w30 Multi Synt DPF und bin zufrieden, wie hat sich dein Motorverhalten verändert als du auf 5w40 umgestiegen bist?

Zitat von MaschinenChirurg

Mich würde interessieren warum du umgeölt hast, hattest du einen Öl Mehrverbrauch oder gar rauchen aus dem Auspuff?

Ich fahre derzeit bei ca. 220tkm immer noch Rowe 5w30 Multi Synt DPF und bin zufrieden, wie hat sich dein Motorverhalten verändert als du auf 5w40 umgestiegen bist?

Ich pers finde das 0W-/5W-30 einfach zu dünn, kenne aus meinem früheren Arbeitsumfeld einige Versuche u Ergebnisse mit dem BMW Werksöl (Shell Helix Ultra in oh Viskosität) u das war teilw grauenhaft.

Die Ravenol-Öle halte ich pers für deutlich besser u wenn ich zB sommers mit Wohnwagen durch die Landschaften düse, hat ein -40 sowieso einfach etwas mehr Reserven.

Ich hatte die letzten 40tkm (also 2 Ölwechsel bei mir) das Ravenol VMO 5W-40 drin u der Motor lief sehr gut, unauffällig. Messungen, Ölanalyse etc habe ich aber keine machen lassen. Das RUP (gleiche Viskosität) soll scheinbar noch besser sein, deshalb hab ich es dieses Mal eingefüllt. Mal sehen, wie das rauskommt, dann schau ich, ob ich es wieder einfülle.

DPF Regeneration usw hab ich beobachtet u keine anderen Zyklen feststellsn können (Schnitt liegt bei irgendwas zw 700-800km), was also total ok ist.