Eben, das ist bei vorbeugender Wartung immer so. Keiner weiß, obs nicht auch so gehalten hätte.
Ist halt ne Philosophiefrage. Die gegenteilige Praxis, kein Ölwechsel im Motor oder Getriebe wäre halt vom Erwartungswert her besonders teuer, wenn dann doch der Ersatzmotor oder das neue Getriebe her muss.
Waren jetzt in Ortenburg bei MeiWerstott auch mit dem 6er und haben 1380 gezahlt für alle 4 Getriebeöle.
Die spülen das Getriebe auch laufend auf der Bühne in allen Gängen durch, was anscheinend nicht jeder macht. (so hab ich es jedenfalls verstanden).
Beim Getriebe ist es offensichtlich. BMW bezeichnet es als Wartungsfrei, ZF (der Hersteller) sagt 150.000 km.
Ähnliches müsste man jetzt bei den Verteilergetrieben und Differenzialen heraussuchen (also gibt es auch da eine Herstelleraussage). Andernfalls ist es halt so, dass BMW sich nicht wirklich für Autos mit 300.000 km interessiert. Da soll man gefälligst das Auto zur Presse bringen und ein neues kaufen.
Es schadet auf jeden Fall schonmal nicht nach 115 tkm.
Ähnliches müsste man jetzt bei den Verteilergetrieben und Differenzialen heraussuchen
Wie gesagt ich habe es mit vom F90 abgeleitet als Anhaltspunkt.
Aber in für den Kunden offiziellen Dokumenten wird sich werde von BMW noch dem Hersteller was verwertbares finden.
Wie Du schreibst sollen die Autos garnicht lange halten, sondern neue Modelle verkauf werden. Wenn der störrische Kunden das nicht mitmacht, soll er wenigstens für Ersatzteile blechen.
Aber wer sich auch so garnicht für sein Auto interessiert und wie man es erhalten kann, dem gehört es auch nicht anders - sorry. Man muss sich halt auch etwas mit der Materie auseinander setzen.
Wer ist denn der Hersteller?
ZF gibt ja auch eigene Wartungsanweisungen für das Getriebe raus.
Und wenn der Hersteller und das Produkt der gleiche ist, wie beim F90, kann man das ableiten.
Ansonsten halte ich das für schwierig das als Basis zu nehmen.
Leider habe ich den Hersteller für VTG und Diffs nicht herausgefunden (aber auch nicht lange gesucht).
Von daher war das mein bester Anhalt und ich treffe für mich (!) einfach die Annahme, das der Hersteller gleich ist und das Bauteil ggf. unterschiedliche Spezifikationen hat. Wenn es für die Leistung / Anforderungen des F90 gut ist, wird es sicher auch für meinen G31 ausreichen bzw. nicht von Nachteil sein.
Wenn es eine bessere Basis oder Infos Serviceintervall und Hersteller gibt, nehme ich das gerne auf.
Wie gesagt, ich will dir das auch nicht ausreden. Und vermutlich ist es besser als gar nichts machen, wenn man den BMW über 150.000 km fahren möchte.
Aber ob es zu viel oder zu wenig ist, kann man da nicht sagen.
Weil: Du weißt nicht, ob das teil über- oder unterdimensioniert ist (weder in deinem Auto noch im F90).
Klaus da hast Du wohl recht, nichts Genaues weiß man nicht - und ich auch nicht 
Ich möchte meinen 5er einfach möglichst lange erhalten, fahren und Freude dran haben. Gehört ja zu einer "aussterbenden Art" und ist es für mich wert, ihn lange zu erhalten, war schließlich teuer genug. Da kommt so schnell nichts hinterher was zumindest mein Geldbeutel kaufen kann.
