G31 tieflergen, was ist mit der Luftfederung?

Wenn ich all das die ganze Zeit lese. Junge, Junge..

Das ist schon ziemlich viel hin und her für eine einfache Tieferlegung. Bei meinem 4er (F36) gab es so viel drum herum nicht. Federn vorne und hinten rein, fertig.

Möchte mir auch da Eibach Pro Kit mit der 01er Feder zulegen. ISTA habe ich. Würde ich mir auch selber zutrauen, denke ich. Also, um softwareseitig runter zu kommen.

Die Koppelstangen würde ich ggf. auch einbauen lassen. Die sind ja grundsätzlich nicht ohne Grund dabei.

Mir bereitet aber die Thematik mit all den Systemen echte Kopfschmerzen. Licht und Kamera muss kalibriert werden, die Achse muss vermessen werden.

Habe hier gelesen, dass BMW sowas tatsächlich macht. Also Achsvermessung, hinten softwareseitig tiefer und Kalibrierung der Scheinwerfer und Kamera.

Und ein Richtig oder Falsch gibt es ja scheinbar nicht. Entweder Software oder Koppelstangen. Koppelstangen haben eigentlich in meiner Vorstellung mehr Sinn ergeben. Das war für mich immer „greifbarer“.

Guten Morgen,

hab die Tieferlegung auch gemacht (Pro Kit) mit Anpassung der HA per ISTA.

Anschließend Scheinwerfer und Achsvermessung gemacht und fertig

Warum sollte man wegen 25mm die Kamera neu kalibrieren müssen? Es funktioniert alles tadellos und das schon seit Monaten

Bei Eibach sind die Koppelstangen kein Muss wenn ich die Einbauanleitung noch richtig im Kopf habe, dachte bei H&R MUSS man die Koppelstangen verwenden? Vorher nochmal selber prüfen, aber meine so war es.

Du hast meinen Post zu den "01" und "02" Federn gelesen? Haben beide einen G31 540i, dann weisst du ja in etwa wie tief er mit welchen Federn kommt.

Nach dem Einbau eine Achsvermessung machen und die Scheinwerfer prüfen – mehr Aufwand ist es eigentlich nicht.

Hallo zusammen,

bei meinem G31 540i xDrive wurden heute 21”-Felgen und Eibach-Tieferlegungsfedern an der Vorderachse montiert. Hinten wollte ich die Luftfederung über ISTA absenken, ohne die Koppelstangen zu verändern.

Nach dem Einbau stand die Vorderachse schön gleichmäßig tief. Die Hinterachse war erwartungsgemäß noch höher, aber ebenfalls relativ gleichmäßig.

Ausgangswerte mit 21” (Felgenunterkante bis Kotflügelunterkante):

• VL: 647 mm
• VR: 643 mm
• HL: 675 mm
• HR: 664 mm

Zunächst habe ich in ISTA einen Höhenstandsabgleich mit den tatsächlich gemessenen Werten durchgeführt. Erfolgreich abgeschlossen, aber keine sichtbare Veränderung.

Anschließend habe ich hinten jeweils 20 mm auf die Messwerte addiert und einen erneuten Abgleich durchgeführt. Daraufhin senkte sich die Hinterachse, allerdings unterschiedlich:

• HL: 650 mm
• HR: 645 mm

Danach habe ich noch versucht, rechts etwas nachzukorrigieren. Die Abgleiche wurden laut ISTA erfolgreich abgeschlossen, eine direkte Anhebung erfolgte allerdings nicht.

Der TÜV hat anschließend eine Probefahrt gemacht, alles war soweit in Ordnung. Danach bin ich etwa 50 Minuten nach Hause gefahren. Anschließend fiel mir auf, dass das Fahrzeug deutlich nach links hängt.

Aktuelle Messwerte nach der Fahrt, Fahrzeug unbeladen:

• VL: 635 mm
• VR: 655 mm
• HL: 633 mm
• HR: 658 mm

Das Fahrzeug steht also links rund 20–25 mm tiefer als rechts, obwohl die Vorderachse vorher gleichmäßig war.

Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Kann eine fehlerhafte Kalibrierung der Hinterachs-Luftfederung tatsächlich dazu führen, dass das gesamte Fahrzeug einschließlich Vorderachse derart schief steht?

Mein Plan wäre, zunächst mit den tatsächlich gemessenen Werten einen normalen Höhenstandsabgleich durchzuführen, um wieder auf Serienniveau zu kommen, und anschließend die Hinterachse erneut um etwa 15 mm abzusenken.

Hat jemand Erfahrungen mit diesem Verhalten oder einen Tipp, wie ich am sinnvollsten vorgehen sollte?

Besten Dank, ihr Süßmäuse!

Eine zu tiefe HA hat auch Einfluss auf die VA, insofern sind die schiefen Werte links erklärbar.

Einfach noch einmal auf gerader Fläche ohne Beladung den Abgleich durchführen mit den gemessenen Werten, Fahrzeug danach einschlafen lassen (im Idealfall über Nacht). Morgen dann nach dem Aufschließen prüfen ob sich die HA verändert hat.

Ich fahre 20" und die Höhe hat genau so nach dem 2. Mal Abgleich perfekt gepasst.

Problem bei dir ist natürlich, dass für jede Zollgröße ein vordefinierter Wert hinterlegt ist. Da 21" nicht vorgesehen ist, musst du das berücksichtigen, 20" mit M-Fahrwerk hat eine Höhe von 645mm als Referenz.

Zitat von Perplex

Eine zu tiefe HA hat auch Einfluss auf die VA, insofern sind die schiefen Werte links erklärbar.

Einfach noch einmal auf gerader Fläche ohne Beladung den Abgleich durchführen mit den gemessenen Werten, Fahrzeug danach einschlafen lassen (im Idealfall über Nacht). Morgen dann nach dem Aufschließen prüfen ob sich die HA verändert hat.

Ich fahre 20" und die Höhe hat genau so nach dem 2. Mal Abgleich perfekt gepasst.

Problem bei dir ist natürlich, dass für jede Zollgröße ein vordefinierter Wert hinterlegt ist. Da 21" nicht vorgesehen ist, musst du das berücksichtigen, 20" mit M-Fahrwerk hat eine Höhe von 645mm als Referenz.

Alles anzeigen

Hallo, mein Lieber.

So werde ich es tun.

In ISTA kann ich aber tatsächlich bis 23“ auswählen. Dann sollten doch Werte hinterlegt sein, oder nicht?

M-Fahrwerk habe ich nicht. Das Adaptive aber. Da sollten es demnach 655mm sein bei 20“.